P52-010: Projekt 52: Straßenbahnen: Schnelle Wege für ganz Berlin

Straßenbahnen: Schnelle Wege für ganz Berlin

Die Straßenbahn ist ein attraktives und modernes Verkehrsmittel, das von immer mehr
Berliner*innen angenommen wird. Sie ist leistungsstark und umweltfreundlich. Der Neubau von
Tram-Strecken ist mit verhältnismäßig geringen Kosten und überschaubaren Bauzeiten
verbunden. Wir planen jährlich durchschnittlich weitere zehn Kilometer Straßenbahnnetz. Wir
beziehen das ehemalige Westberlin in das Streckennetz ein, damit künftig alle Berliner*innen
die Möglichkeit haben, dieses Verkehrsmittel zu nutzen. Wir drängen auf neue,
leistungsfähige Linien, wie die Verlängerung der M4 über den Potsdamer Platz hinaus, oder
die Verlängerung der M10 bis zum Hermannplatz. Neue Stadtgebiete wie das Kurt-Schumacher-
Quartier in Tegel wollen wir über die Tram anbinden. Die Verlängerung der M10 bis Turmstraße soll in der neuen Legislaturperiode abgeschlossen und die der M4 bis Kulturforum begonnen werden. Die wachsende Stadt gibt uns die historische Chance, insbesondere dort den überfälligen Systemwechsel zu Straßenbahn zu realisieren, wo schon heute hochfrequentierte Buslinien weitgehend überlastet sind. Diese Chance wollen wir konsequent nutzen. Beginnen wollen wir in dieser Legislaturperiode mit den Planfeststellungsverfahren für die Strecken Kulturforum – Rathaus Steglitz, Pankow – Turmstraße – Mierendorffplatz, Warschauer Straße – Hermannplatz und Wittenbergplatz/Zoo – Potsdamer Platz – Hermannplatz – Schöneweide. Rund 300.000 Menschen werden täglich die neuen Straßenbahnen nutzen. Hierfür sind neben den finanziellen Ressourcen die notwendigen Planungskapazitäten in der Verwaltung sicherzustellen. Außerdem sollen Lückenschlüsse wie die
Strecke von Mahlsdorf zur Riesaer Straße die Straßenbahnstrecken noch attraktiver machen.
Auch die Außengebiete sollen durch eine bessere Anbindung profitieren, etwa durch die
Verlängerung der Tram von Johannisthal bis zum Zwickauer Damm. Darüber hinaus beschleunigen
wir konsequent den Straßenbahn- wie den Busverkehr und nutzen die freiwerdenden
Fahrzeugumläufe für Taktverdichtungen. Alle Beispiele zeigen, dass mit jeder Taktverdichtung
das Fahrgästeaufkommen steigt. Dieser Schritt ist also für die Qualität des Angebots ein
Muss und zugleich ein Gebot der Wirtschaftlichkeit.